LIBERTY SEGUROS aumenta su beneficio un 8,5% en 2014

Afianza su apuesta por los mediadores, la diversificación y el rigor técnico

LIBERTY SEGUROS obtuvo en 2014 un 8,5% más de beneficio, alcanzando los 55 millones de euros, frente a los 51 millones del año anterior. Los ingresos por primas superaron los 755 millones (+3%). La entidad ha mantenido los ejes estratégicos anunciados hace un año: apuesta por los mediadores (el negocio que aportan ha aumentado un 10%), la diversificación (mayor oferta en Vida y No Vida, rebajando el peso de Autos) y el rigor técnico (en la contratación y en las inversiones, donde se mantiene una línea conservadora).

Como ya ocurriera en la presentación de resultados del pasado año, el CEO del grupo, Enrique Huerta, ha afirmado que ha sido “un buen año para LIBERTY”, justificando este calificativo en el aumento del beneficio “por una mejor gestión técnica del negocio”; la subida en primas “donde queríamos crecer” (en referencia a Diversos, Vida y el canal de mediadores) y en pólizas y clientes, así como en la satisfacción de estos.

Negocio diversificado y más equilibrado

La diversificación del negocio se acrecienta por el ascenso en Vida y Diversos y la caída en Autos, que supone un 59% del total de negocio, cuatro puntos menos que un año antes. Se acerca así al objetivo ya conocido de tener una cartera compensada en la que Autos solamente suponga la mitad del negocio.

Vida creció un 27% respecto al año anterior, con unos ingresos de más de 154 millones de euros y Diversos subió un 4%, hasta 157 millones de euros. En cambio, Autos pierde un 3,6%, hasta los 444 millones de euros, suponiendo el 59% del total de negocio, cuando un año antes alcanzaba el 63% del peso de la compañía.

En 2014 también se ha producido un incremento del 1% tanto en el número de clientes (1,6 millones) como en el de pólizas (2,2 millones).

En cuanto a Vida, y en un persistente marco de bajos tipos de interés, Josué Sanz, director de Negocio, destacó la buena acogida y rentabilidad de los ‘Unit-Linked’. Además, esta misma situación de bajas rentabilidades está haciendo que LIBERTY SEGUROS aún no se haya decantado por lanzar un Plan de Ahorro 5 que, de verdad, sea atractivo para los clientes.

Rigor técnico

Los ratios combinados de No Vida y Autos mejoraron en ambos casos desde el 98,1% del primero en 2013 al 96,7% en 2014 y en el caso de Autos se redujo del 99,7% en 2013 al 96,5%. Este criterio riguroso también se deja notar en las inversiones financieras, donde se sigue la estrategia de estabilidad y conservadurismo marcada desde Boston.

La Mediación, impulsora del negocio

Durante 2014, los alrededor de 3.000 mediadores con los que trabaja el grupo (un tercio de ellos, aproximadamente, son agentes y el resto, corredores) se convirtieron, apunta la entidad, “en punta de lanza del negocio de la compañía con unos ingresos de más de 406 millones de euros o, lo que es lo mismo, un 10% más que el año anterior”. El resto de canales redujeron su volumen, un 5%, en Directo, y un 3% en Institucional.

“Estamos creciendo en corredores”, asegura Josué Sanz, director de Negocio, que aportan alrededor del 65% del negocio mediado. Especialmente llamativo es el buen desempeño en Diversos. “Estamos viendo el fruto del trabajo desde 2012”, apostilla Huerta, que, recuerda, que durante este tiempo se ha hecho un esfuerzo por convertirse en “un proveedor global” de los corredores, que también han visto cómo se han ido cumpliendo las promesas realizadas”.

Adaptados a Solvencia II

El margen de solvencia de la compañía es 4,2 veces superior al exigido actualmente. Además, respecto a Solvencia II, adelanta que ya ha modificado su estructura y está cumpliendo su calendario de implantación para estar adaptada y preparada para la implementación a principio de 2016.

Precisamente, Huerta se ha referido a los cambios organizativos. “Hemos puesto más énfasis en aquellas áreas de mayor contacto con clientes y mediadores. Eso no parece que sea así siempre en nuestro sector”, justifica. ¿Tiene ya el equipo y la organización que quería tener al tomar el mando del grupo? “Los clientes y los mediadores cambian. Nosotros, las aseguradoras, cambiamos a un ritmo más lento. Por ello, siempre digo que tenemos que tener la suficiente flexibilidad”, reconoce. Es decir, una organización con permanente espíritu de cambio y adaptación.

Nuevo Baremo de Autos

Huerta ha sido preguntado por los periodistas en varias ocasiones sobre el impacto de las mayores indemnizaciones previstas en el nuevo Baremo de Autos. “Esto no es algo que metes en una hoja de excel y ya está”, aclaró, para matizar que son diferentes las cuestiones que hay que tener en cuenta y que no va a impactar por igual a todas las aseguradoras. Depende, detalló, del “mix de negocio de Autos” que tengas, porque el impacto es en daños corporales; del ratio combinado, que, subrayó, LIBERTY mantiene por debajo de la media sectorial; de los resultados como grupo (“nosotros apostamos por mejorar el resultado técnico en lugar del financiero, por lo que la mejora de dos puntos nos ha permitido que no influya tanto la bajada de negocio”) y también de la evolución de las primas (“el volumen de Autos ha llegado a caer prácticamente un 40% en unos años”).

Perspectivas de crecimiento orgánico e inorgánico

“Crecer en resultados por encima de lo que se crece en el mercado es muy difícil, sin poner el riesgo el resultado técnico. Sí se puede crecer en primas un poco por encima del mercado”, admite Huerta, quien como suele ser habitual en este tipo de comparecencias ante la prensa se ha mostrado “atento a que surja alguna oportunidad” para comprar.

Fuente: BDS 17/04/2015

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La despenalización de faltas saturará los juzgados de primera instancia

Convendría establecer un procedimiento extrajudicial para resolver los siniestros y evitar así la vía civil

El Hotel Holiday Inn de Madrid acogió ayer la primera de las sesiones del XXXI Congreso de Derecho de la Circulación (CDC 2014), organizado por INESE y la revista Responsabilidad Civil, Circulación y Seguro, con el patrocinio de BCN AiG e Iuris Global Services Group, y la colaboración de Gistek.

La jornada se inició con la presentación y apertura a cargo de Susana Pérez, directora de INESE, José A. Badillo, director de la revista RC, quienes hicieron mención a las ponencias que se iban a impartir y repasaron las novedades de los últimos meses en el Derecho de la Circulación, destacando la influencia que tiene sobre esta disciplina las reformas legislativas que están pendientes de aprobarse o de entrar en vigor, como la despenalización de las faltas y el nuevo sistema de valoración de daños personales en accidentes de circulación.

Movilidad más segura y sostenible

La conferencia de apertura corrió a cargo de Javier Villalba, jefe de la Unidad Normativa de la DGT, que habló sobre las modificaciones del Reglamento General de Circulación, indicando que el objetivo es establecer una normativa para una movilidad más segura y sostenible. La reforma, comentó, está muy orientada al fomento del uso de la bicicleta, intentando que convivan en las vías con vehículos y peatones.

A continuación, hubo un panel sobre la despenalización de faltas. Se inicio con una conferencia de Manuel Estrella Ruiz, presidente de la  Audiencia Provincial de Cádiz, que sostuvo que la despenalización de las faltas en la reforma del Código Penal, que se publicó en el Boletín Oficial del Estado del 31 de marzo, no se entiende sin ir de la mano de la aprobación de la Ley Orgánica 4/2015 de 30 de marzo, de protección de seguridad ciudadana. Predijo que con esta despenalización va a haber una saturación de los juzgados de primera instancia, porque se van a sustituir los juicios de faltas por procedimiento civiles.

Seguidamente, Fernando Alarcón, director de la Asesoría Jurídica de Automóvil de MUTUA MADRILEÑA, hizo alusión a los beneficios que en la actualidad suponen los juicios de faltas para las aseguradoras, y también para las víctimas, porque es fácil resolver los asuntos, sin llegar a la celebración del juicio. También señaló el nuevo escenario que se avecina con la despenalización, indicando que la mayoría de los accidentes van a quedar despenalizados y, por ello, convendría establecer un procedimiento extrajudicial para resolver estos siniestros, intentando evitar en la medida de lo posible la vía civil, que es más costosa y más lenta para las partes.

Terminó este panel con la intervención de Juan Godofredo Giménez, abogado y vicepresidente de la Asociación de Abogados de Víctimas de Responsabilidad Civil (ADEVI), que explicó que en Málaga, desde hace años, ya han “despenalizado” las faltas, porque piensan que no deben someter a los clientes a dos procedimientos (juicio de faltas y juicio ejecutivo) y porque el informe del forense se convierte en sentencias anticipadas, ya que, normalmente, el juez se ajusta a lo que ellos indican en sus informes”.

El seguro obligatorio no puede repetir contra el probador ni contra el taller para el que trabaja

A continuación, Jaime Bofill, counsel de Hogan Lovells International LLP, impartió la ponencia ‘Daños causados por ciclistas en el tráfico rodado. La RC de ciclistas, servicios de alquiler de bicicletas, RC subsidiaria de los ayuntamientos’. En ella habló sobre la normativa aplicable a las bicicletas, la responsabilidad de los usuarios de las mismas, el seguro y el servicio de alquiler de bicicletas y sus implicaciones jurídicas.

Posteriormente se habló sobre la responsabilidad civil de los probadores de vehículos y de los conflictos entre el propietario del taller, su aseguradora de RC y el seguro obligatorio del automóvil. Julio Tasende Calvo, magistrado de la Audiencia Provincial de La Coruña, hizo un análisis exhaustivo sobre el tratamiento de esta materia por parte de las Audiencias Provinciales y el Tribunal Supremo. A su juicio, el probador de un vehículo no es un tercero, sino que es asegurado y, por tanto, la aseguradora del seguro obligatorio no puede repetir contra el conductor ni contra el taller para el que trabaja.

Reforma del baremo: “radical separación” entre daños personales y patrimoniales

La jornada de tarde estuvo dedicada al baremo, impartiéndose dos ponencias. La primera, trató sobre el resarcimiento por pérdida de calidad de vida, a cargo de Mariano Medina, abogado y miembro de la Comisión de Expertos para la reforma del sistema, quien dijo que la gran importancia del Proyecto de Ley enviado al Parlamento es afirmar el principio vertebrador de los daños, que se traduce en la “radical separación” entre daños personales y patrimoniales.

José Pérez Tirado,  abogado de Asociaciones de Víctimas de Accidentes de Tráfico y miembro también de la citada comisión disertó sobre el lucro cesante en casos de fallecimiento, secuelas e incapacidad temporal. Señaló que uno de los grandes logros del baremo es el resarcimiento del lucro cesante, y expuso ejemplos prácticos de lucro cesante, comparando el baremo actual con el propuesto.

INESE celebrará una jornada sobrhe la reforma del baremo que tendrá lugar el día 10 de junio en Madrid y el 11 de junio en Barcelona. Más información sobre esta convocatoria, aquí.

Fuente: BDS 17/04/2015

 

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La despenalización de las faltas en accidentes de circulación, a debate hoy en el CDC 2014

Los cambios serán efectivos el 1 de julio, una vez entre en vigor la reforma del Código Penal

Con la publicación el pasado 31 de marzo de la Ley Orgánica 1/2015 de reforma del Código Penal, y su entrada en vigor a partir del próximo 1 de julio, se producirá la supresión definitiva del catálogo de faltas regulada en el Libro III del Código Penal, aunque tipificando como delito leve ciertas infracciones que se estima necesario mantener dentro del ámbito penal.

El propio texto justifica esta despenalización de faltas por la necesidad de racionalización del uso del servicio público de Justicia, para reducir la elevada carga de trabajo que recae sobre los juzgados y tribunales, reservando la vía penal para los casos más graves que merecen un reproche penal, y derivando hacia la vía civil o administrativa, aquellos otros supuestos de escasa entidad, como son muchas de las actuales faltas, que no merecen este tipo de reproche punitivo.

Precisamente, este será uno de los temas que debatirán hoy en el XXXI Congreso de Derecho de la Circulación (CDC 2014), que organiza INESE hasta mañana en Madrid. Los efectos de la despenalización de las faltas en los accidentes de circulación, será analizado por Manuel Estrella, presidente de la Audiencia Provincial de Cádiz, mientras que Fernando Alarcón, director de Asesoría Jurídica de Automóvil de MUTUA MADRILEÑA, y Juan Godofredo Giménez, vicepresidente de la Asociación de Abogados de Víctimas de Responsabilidad Civil, podrán sobre la mesa las claves de la despenalización de las faltas en los procesos judiciales y extrajudiciales.

Implicaciones para el seguro de Autos

Desde UNESPA se informa en una circulación a sus asociadas cómo afectan estos cambios en el Código penal al seguro de Autos. En el nuevo Código Penal se crea una categoría de delitos leves, en el que se incluyen ciertas conductas constitutivas de falta que se estima necesario mantener tipificadas penalmente cuando se trate de una imprudencia grave que cause lesiones levísimas; el plazo de prescripción de estas infracciones se establece en 1 año.

En los casos de muerte, se establecen dos supuestos: delito de homicidio por imprudencia grave (si el delito se hubiera causado con un vehículo a motor, adicionalmente se impondría una pena de privación del carnet de conducir de 1 a 6 años); y delito de homicidio por imprudencia menos grave (acarrea penas de privación del carnet de conducir de 3 a 18 meses).

En cuanto a las lesiones, en los delitos por imprudencia grave que se hubiera causado con un vehículo a motor, se impondría adicionalmente una pena de privación del carnet de conducir de 1 a 4 años. En delitos de lesiones por imprudencia menos grave, si el delito se hubiera causado con un vehículo a motor, se impondría asimismo la pena de privación del carnet de conducir de 3 meses a 1 año.

Así, se concreta desde la asociación, con esta clasificación se reconducen las actuales faltas de homicidio y lesiones por imprudencia leve hacia la vía jurisdiccional civil, de modo de solo serán constitutivos de delito, el homicidio y lesiones graves por imprudencia grave, el delito de homicidio y de lesiones graves por imprudencia menos grave, así como los delitos leves por lesiones leves causados por imprudencia grave. Se recoge así una modulación de la “imprudencia delictiva” entre “grave” y “menos grave”, quedando fuera del Código Penal los supuestos de “imprudencia leve” que se derivarían a la vía civil.

En otro orden de cosas, por lo que se refiere a las faltas contra el orden público, se deriva hacia la vía administrativa la realización de actividades sin seguro obligatorio.

Fuente: BDS 16/04/2015

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El FMI advierte del riesgo creciente para las aseguradoras medianas por los bajos tipos de interés

Indica que muchas de las compañías tienen una alta y creciente interconexión con el sector financiero, lo que aumenta el riesgo de que se produzca un efecto contagio

El informe de ‘Estabilidad Financiera Global Global’ del Fondo Monetario Internacional (FMI) advierte del desafío que la política de bajos tipos de interés impuesta por el Banco Central Europeo (BCE) representa para algunos agentes económicos, especialmente para las aseguradoras. El director del Departamento de Asuntos Monetarios, José Viñals, ha explicado que un periodo prolongado de tipos de interés cercanos a cero podría provocar que una cuarta parte de las aseguradoras no alcanzara los niveles mínimos de capital. “Las compañías de seguros europeas de tamaño mediano que tengan un balance débil podrían afrontar un riesgo creciente de quiebra”, ha señalado.

Viñals recuerda que la industria aseguradora europea gestiona una cartera de activos que sobrepasa los 4,4 billones de euros, y que muchas de las compañías tienen una alta y creciente interconexión con el sector financiero, lo que aumenta el riesgo de que se produzca un efecto contagio. “Este es un ejemplo importante de la rotación de los riesgos de los bancos a las entidades no bancarias”, explica.

En contraparte, el informe semestral sobre estabilidad financiera también señala que estos bajos tipos de interés benefician a las familias hipotecadas, a las empresas y a las administraciones endeudadas.

El informe indica que las aseguradoras de vida europeas, que poseen cerca de 20% de los bonos soberanos de la Unión Europea, cuentan con pocos incentivos para vender estos activos al Banco Central Europeo, en parte debido a la regulación al respecto pero también por sus debilitados balances. El FMI considera que en un entorno de tipos de interés bajos, el modelo de negocio de muchas de estas aseguradoras es insostenible.

En general, la disminución de los tipos de interés a largo plazo, las condiciones de una política monetaria más flexible y unos comprimidos spreads en las economías avanzadas son de apoyo de la recuperación económica y tienen efectos favorables sobre la dinámica de la deuda, pero también plantean algunas preocupaciones. Como se discutió en la sección de ‘Riesgos’, las bajas expectativas de inflación, particularmente en la zona euro y Japón, aumenta el riesgo de desacoplamiento de tales expectativas.

Los problemas de estabilidad financiera asociados a un prolongado período de bajos tipos de interés podrían permanecen en silencio, particularmente en la zona euro y Japón; aumenta el riesgo de desacoplamiento de tales expectativas, particularmente en las economías avanzadas con modesta holgura. Las compañías de seguros y los fondos de pensiones se enfrentarían a difíciles cambios en este sentido. Y unos términos comprimidos en las primas implican un riesgo potencial o un fuerte aumento de los tipos a largo plazo, con un peso significativo de derrame a los mercados emergentes.

Fuente: BDS 16/04/2015

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El exceso de información y reglamentos “sobrecarga a los consumidores”, poniendo en riesgo la toma de buenas decisiones

El elevado número de reglamentos comunitarios supone un riesgo de sobrecarga de información a los consumidores y que no les beneficia a la hora de elegir un determinado producto de seguro, advierte Insurance Europe. Asegurar la transparencia es efectivo y ayuda a los consumidores a comparar productos y tomar decisiones informadas, que son cruciales a la hora de garantizar su mejor protección.Sin embargo, indica la federación, divulgar un exceso de información es contraproducente y produce una serie de riesgos como son la distracción y la confusión de los consumidores, que harán se alejen de la toma de buenas decisiones informadas.

“El enfoque de la regulación debería centrarse en proveer una prestación de información a los consumidores de alta calidad, en lugar de solo una alta cantidad”, subraya Michaela Koller, directora general de Insurance Europe. “Lamentablemente –apostilla- este no es el camino que actualmente lleva la Unión Europea. Los últimos desarrollos legislativos a nivel europeo se han centrado en aumentar dramáticamente la cantidad de información que las aseguradoras estarán obligados a proporcionar a los consumidores. Tal y como están las cosas, el número de los requisitos de divulgación de información se duplicará”.

En su comunicado, además, Insurance Europe expone como ejemplo que actualmente el consumidor compra un producto de inversión a través de ​​un corredor, el cual debe estar dotado de 75 piezas diferentes de información precontractual en la legislación vigente de la UE. Con el reglamento de los nuevos productos de inversión PRIIPs, la Directiva de Solvencia II y la propuesta de la Comisión Europea para la Directiva de Distribución de Seguros, los consumidores terminarán teniendo 147 piezas diferentes de información precontractual.

Fuente: BDS 15/04/2015

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¿Está preparada MAPFRE para establecer líneas rojas frente a los principales delitos económicos?

Un informe de Ribas y Asociados sitúa la puntuación en 56,92%

“¿Están preparadas las empresas del Ibex para establecer líneas rojas frente a los principales delitos económicos?”, se preguntaba ayer Expansión, que se hacía eco de un informe de Ribas y Asociados que muestra en qué medida y con qué profundidad recogen los códigos éticos de las empresas del Ibex 35 los delitos que, con mayor probabilidad, pueden ocurrir en el marco empresarial.

Se trata de un trabajo interesante frente a la entrada en vigor, el 1 de julio, de la nueva redacción del Código Penal, en la que se fijan los criterios y los requisitos que debe cumplir una empresa para quedar exenta de responsabilidad penal, si desde la misma uno de sus miembros comete un delito.

Con una calificación media del 56,92%, es superada por 20 empresas de las 31 valoradas (no se han analizado Amadeus, BME, Mediaset y Técnicas reunidas por no haber podido acceder al texto completo del Código Deontológico).

 

Fuente: BDS 15/04/2015

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La facturación del seguro de Autos retrocede un 11,5% en el último quinquenio

Como no podía ser de otra manera, el seguro de Autos se ha visto claramente afectado  por la larga crisis económica que ha padecido el país en los últimos años. Las cifras ponen claramente en evidencia esta tendencia: en los últimos 5 años, las primas del ramo han caído un 11,5%, según estudio de INESE ‘Las aseguradoras españolas en cifras 2014’.

El seguro de Autos, que en 2010 alcanzaba una facturación de 10.853,8 millones de euros, ha visto cómo se reducía paulatinamente su volumen de negocio en los ejercicios siguientes, quedando en 9.600,5 millones al término del pasado año, es decir, en el conjunto del quinquenio se han perdido 1.253,3 millones en primas.

En esta misma línea descendiente, el resultado técnico-financiero se ha reducido en el periodo analizado en 177,7 millones, al pasar de 885,3 millones en el ejercicio 2010 a 707,6 millones en 2014 y del 9,2% de las primas imputadas al 7,9%.

 Fuente: BDS 14/04/2015

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Las indemnizaciones con el nuevo baremo subirán una media del 16,2%

Las indemnizaciones en el nuevo baremo de autos, cuyo Proyecto de Ley fue enviado este viernes al Congreso para su aprobación, aumentarán su importe una media de 16,2%, según se recoge en el documento que el Instituto de Actuarios Españoles (IAE) realizó en su día para la Junta Consultiva de Seguros y Fondos de Pensiones. La organización, encargada de elaborar las Bases Técnicas Actuariales de la reforma, recuerda que, teniendo en cuenta que las aseguradoras pagan unos 2.500 millones anuales por este concepto, el nuevo sistema elevará este importe en 405 millones más, debido especialmente a esa revisión al alza de las cuantías que perciben los lesionados graves.

El presidente del Instituto de Actuarios Españoles, Luis María Sáez de Jáuregui, comenta que el mayor incremento recogido por la reforma del Baremo de Auto se produce en las indemnizaciones a los grandes lesionados, donde hay aumentos de hasta el doble en algunos casos, y en otros, como el de latigazo cervical, se aplicarán nuevas pruebas técnicas que permiten determinar claramente el grado de esta dolencia. Subraya, además, que lo que es más importante es que con esta reforma se logrará una mejora en las indemnizaciones, llegando a duplicarse en ciertos casos y beneficiando a muchas familias, dado el número de víctimas de accidentes de tráfico que se producen cada año en España (en 2014 hubo 981 accidentes con víctimas mortales y 1.131 personas perdieron la vida).

Citando a lo recogido en la Memoria de Análisis de Impacto presentada en el Proyecto de Ley, Sáez de Jáuregui explica que las bases técnicas actuariales del sistema se componen de tres documentos: en el primero se establece la metodología de cálculo de indemnizaciones por lucro cesante de los perjudicados que dependan económicamente de la víctima a causa de su fallecimiento; en el segundo. la metodología de cálculo de indemnizaciones por lucro cesante del lesionado por incapacidad permanente a causa de accidentes de circulación; y en el tercero, la metodología de cálculo de indemnizaciones por necesidad de ayuda de tercera persona a causa de accidentes de circulación.

Asimismo, la citada memoria indica que la reforma establece un modelo actuarial que parte de dos factores, el multiplicando y el multiplicador, cuyo producto determinará la indemnización correspondiente, en los que se tiene en cuenta, entre otros, una proyección actuarial, que resulta de combinar diversos factores, como son los ingresos netos de la víctima, la duración del perjuicio, el riesgo de fallecimiento, la tasa de interés de descuento o la deducción de las pensiones públicas. Además, continúa la citada Memoria, el IAE ha contribuido con la elaboración y validación de hipótesis para la realización del análisis de impacto.

Sáez de Jáuregui destaca que la elaboración de estas bases técnicas actuariales, así como la contribución, elaboración y validación de hipótesis para la realización del análisis de impacto es “un éxito” del Instituto de Actuarios Españoles.

En la web del Ministerio de Justicia están disponibles tanto el texto del citado proyecto de ley de reforma del baremo de accidentes tráfico como el anexo con las tablas de indemnización propuestas.

Fuente: BDS 14/04/2015

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Los miembros de FECOR piden a las entidades de Salud diseñar juntos las pólizas del futuro

“Diseñemos juntos las pólizas de salud del futuro”. Es la conclusión, a modo de compromiso, alcanzada por los representantes de aseguradoras y miembros de FECOR en la segunda edición de ‘A Debate con Corredores’, organizado por FECOR, en la que participaron miembros de la Federación y representantes de FIATC, SANITAS, DKV SEGUROS, ASEFA, AEGON, ASISA y SANTALUCÍA, moderados por Carlos Albo, CEO de Exponent Consultores.

En el debate se destacó que el seguro de Salud es una clara oportunidad de negocio para los corredores y corredurías e implica un valor estratégico para sus negocios, “porque les exige y requiere una menor implicación en la gestión de los siniestros que otros ramos y les sirve para aumentar el ratio de pólizas por cliente”. Sin embargo, preocupan aspectos como la excesiva bajada de precios o la “carta blanca” que tienen las aseguradoras en las renovaciones “subiendo de una manera unilateral e indiscriminada a los asegurados, principalmente a los que presentan un uso del seguro por tratamientos por enfermedades”. Sobre esta última cuestión, explica FECOR, los corredores participantes en el debate “consideran que esto debería ser un tema regulado y se plantean si no sería conveniente establecer un techo o tope de subidas para los asegurados con enfermedades y tratamientos por ellas”.

Entre las dificultades que señalan los corredores está “el no poder informar al cliente de origen cuál va a ser la evolución que va a tener su prima en los años sucesivos” y la dificultad para aportar asesoramiento y valor al cliente “en el proceso de venta del seguro de Salud y competir con quien simplemente ofrece precio y además a menos de 30 euros al mes por asegurado”. Por el contrario, se aplauden iniciativas de aseguradoras que han establecido límites en las subidas de las renovaciones y otras que garantizan al asegurado la permanencia ya para siempre cuando ya llevan varios años en la entidad.

Más regulación

Los participantes creen que este seguro, “ciertamente especial y complejo”, debería estar mucho más regulado. “Si bien es verdad que la actual Ley de Contrato de Seguro apenas lo trata en unas pocas líneas en dos artículos, sorprendentemente esto no va a mejor sino a peor ya que el borrador de la futura Ley de Contrato de Seguro que se integra dentro del futuro Código Mercantil, el ramo de Salud se recoge dentro del Capítulo III sobre ‘El Seguro de Accidentes’ y no llegan a cuatro o cinco líneas escasas las que dedica a este ramo tan importante aludiendo tan solo al ‘Seguro de Enfermedad’”, lo que, recuerda FECOR, ya ha sido comentado a la DGSFP para que lo tenga en cuenta en la futura norma.

Propuestas de mejora

Campañas de “prevención” con los clientes, así como poner en marcha planes de formación sobre el seguro de Salud con el canal de Corredores, son algunas de las propuestas que todos coinciden que tendrían muy buena acogida y ayudaría a fomentar el ramo en este canal. Los corredores también piden “mayor rigor en los precios, no admitir bajadas excesivas de las primas, establecer criterios técnicos en los colectivos, modificar las coberturas de los seguros, establecer una política clara en el tratamiento de las renovaciones y de las subidas de las primas que no permitan tener total liberalidad para echar a los asegurados y un mejor y más claro tratamiento de las carencias, las preexistencias y las exclusiones”.

Otra petición expresada durante el encuentro es que las aseguradoras acerquen más a los corredores sus servicios centrales, de manera que pongan en marcha acciones para que los empleados de los departamentos y áreas no comerciales de las aseguradoras especialistas en Salud conozcan más las particularidades de los corredores y corredurías.

Fuente: BDS 14/04/2015

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TIREA pone en marcha el Servicio de Gestión de Documentos Seguros y Póliza Digital

El Servicio de Gestión de Documentos Seguros y Póliza Digital (SGDS) de TIREA ya es una realidad. Basado en los servicios de Firma Electrónica / Tercero de Confianza de EVICERTIA, será el soporte para la prestación de servicios de firma digital, gestión documental segura y comunicaciones fehacientes para las entidades aseguradoras.

“Con esta solución se pretende un doble objetivo: la sustitución del método tradicional de firma manuscrita en los documentos que una entidad utiliza con los diferentes terceros con los que interactúa (clientes, proveedores, etc…) y el reemplazo de las notificaciones y comunicaciones fehacientes en papel, por comunicaciones electrónicas con idéntica validez legal”, explican desde TIREA.

Principales características

Según TIREA, la plataforma-servicio Sistema de Gestión de Documentación Segura (SGDS) presenta las siguientes características:

  • Potencia la digitalización de la documentación con el consiguiente impacto en materia de RSC (Responsabilidad Social Corporativa) e impacto reputacional positivo, con una importantereducción de costes.
  • Incremento de la documentación firmada, lo que incide directamente en la reducción de los riesgos operativos.
  • Agiliza el cierre de operaciones comerciales y la contratación, mejorando el confort de los clientes y los ratios de conversión.
  • Cuenta con un workflow de seguimiento de las operaciones realizadas a través de la plataforma.
  • Máximas garantías legales respecto de la documentación y notificaciones gestionadas, pues el servicio prestado por la plataforma proporciona validez legal a la celebración de los contratos y fehaciencia a las notificaciones, habiendo recibido el reconocimiento de prueba con validez legal por el Tribunal Supremo de España.
  • Estricto cumplimiento de la legislación aplicable en materia de seguridad y protección de datos.
  • Alta disponibilidad, ya que el servicio se configura en formato 24×7.
  • Altos estándares de cumplimiento al disponer TIREA de sendas certificaciones de AENOR de sus Sistemas de Gestión de Calidad y de su SGSI.

De esta forma, subraya la firma, “TIREA y EVICERTIA colaboran en la puesta en marcha de soluciones de valor añadido para el sector asegurador”.

Fuente: BDS 14/04/2015

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